Selfs swaardiens-enjins moet op die toetsbank gesit word om die vereiste uitlaatgaskwaliteit by elke werkpunt en die verminderde brandstofverbruik daarvan te verifieer. Van 27 Februarie tot 5 Maart 2022, sal SYSTEMS & COMPONENTS, wat plaasvind binne die Agritechnica-beurs in Duitsland, die optimale brandstofdoeltreffendheid in die nuutste generasie motors op die snelweg toon. Die tegnologieverskaffers wat in Hannover sal uitstal, bied uitgebreide stelselbekwaamheid, wat intelligente uitlaatgas-na-behandeling en inspuitingstegnologie vir diesel, biodiesel of vloeibare gas insluit.
(DLG) Alhoewel verbrandingsenjins, veral dieselenjins, algemeen in die openbare debat op die rand van uitwissing beskou word, is dit nog lank nie klaar in die buitewegsektor nie, waar dit 'n hoë beskikbaarheid, betroubaarheid en lae bedryfskoste met bewys lewer. lewensduur onder selfs die strengste omstandighede. Benewens bedryfspesifieke faktore, is dit veral die doeltreffendheid en die wetlike vereistes vir die vermindering van besoedelingstowwe wat die tegnologiese dryfvere is. Die vordering wat gemaak word met die ontwikkeling van enjins om mobiele werkmasjiene te optimaliseer ten opsigte van brandstofverbruik en emissies, sal een van die sentrale temas wees by SYSTEMS & COMPONENTS, wat vir die vyfde keer parallel met Agritechnica in Hannover, Duitsland, plaasvind.
Laer emissies teen hoë produksie
Feitlik alle verskaffers van konvensionele verbrandingsenjins sal op die perseel in Hannover wees met 'n uitgebreide verskeidenheid oplossings om OEM-klante in staat te stel om te voldoen aan die streng regulasies vir uitlaatgasemissies volgens die Europese Off-Highway Stage V en US Off-Highway Tier 4-eindstryd. Baie van hierdie nuwe ontwikkelings volg deurgaans die beginsel van afskaling: beproefde komponente vir brandstofinspuiting (common rail-stelsel), enjin- en lugbestuur, sowel as uitlaatgasbehandeling tesame met kleiner enjins, vorm brandstofbesparende kragstasies.
Verskaffers let baie op die modulariteit van hul enjinsisteme. Komponente met buigsame montering maak verskillende installasie-opsies en stelselintegrasie moontlik volgens die vereistes. Die weergawes verskil byvoorbeeld vanweë aanhegtings en riemaandrywings, silinderkopbedekkings en oliepanne van plastiek en aluminium, tot en met turboaanjaers met afvalwater- of laaddrukbeheer met veranderlike turbine-geometrie. In teenstelling met hul diesel-eweknieë, is enjins wat op natuurlike gas werk, toegerus met verkoelde uitlaatgas-hersirkulasie. Om aan die emissieregulasies te voldoen, is die enjins toegerus met 'n na-behandelingstelsel vir uitlaatgas wat bestaan uit 'n dieseldeeltjiesfilter (DPF), selektiewe katalitiese reduksie (SCR) en dieseloksidasie-katalitiese omskakelaar (DOC).
Met biometaan vir klimaatneutrale mobiliteit
Die verskillende vereistes wat aan mobiele masjinerie gestel word, soos vragmotors, mobiele graafmachines, trekkers of maaiers, beteken egter ook dat daar geen algemene enjinoplossing is nie. In hierdie konteks sal openheid vir tegnologie belangrike sleutelwoorde by STELSELS & KOMPONENTE wees wanneer die portefeulje enjins beoordeel word. Behalwe dieselenjins, sal 'n reeks ander konsepte soos parallelle baster-, reeksverlenger-, inprop-baster- en volledig elektriese stelsels dus ook op die B2B-platform in Hannover aangebied word. Bykomende fokus op die beurs sal op alternatiewe brandstowwe geplaas word, wat bedoel is om die weg na klimaatneutrale mobiliteit te bevorder. Natuurlike gasenjins wat onder meer spesifiek ontwerp is vir veldtoepassings in landbou- en konstruksiemasjiene, is onder meer te sien. Onder werklike bedryfsomstandighede lewer dit ongeveer tien persent minder koolstofdioksied as dieselenjins.
In hierdie proses verskuif die gebruik van biometaan toenemend in die landbou, soos getoon deur die New Holland T6 Methane Power - die wêreld se eerste volume produksietrekker op 100% metaan. In sy binnekant gebruik 'n ses-silinder-enjin van FPT Industrial met 'n slagvolume van 6.7 liter saamgeperste (CNG), vloeibare (LNG) of hernubare (biometaan) aardgas en voldoen aan die EU-fase V-emissiestandaard, danksy die gebruik van 'n drie-rigting katalisator. Die eerste trekkers word in die volgende paar maande van 2021 afgelewer, met 'n indrukwekkende aantal voorafbestellings wat vanjaar geproduseer en afgelewer sal word. In die toekoms sal brandstof dus by die plaas se eie biogasaanleg moontlik wees, mits daar 'n ooreenstemmende gasversorger beskikbaar is. As die plant ook vloeibare of vaste mis fermenteer, kan die CO2-balans selfs negatief wees.
Sintetiese brandstof as 'n nuwe opsie
Sintetiese brandstowwe bied 'n moontlike oplossing in die nul-koolstof-scenario wat tot dusver relatief oor die hoof gesien is. Sulke brandstowwe kan met regeneratiewe elektrisiteit vervaardig word. Die grootste voordeel van hierdie krag-tot-vloeistof-gebaseerde e-brandstof is hul hoë energiedigtheid, veral in vergelyking met batterystelsels. Die agtergrond hiervan is dat, hoewel klein handelsvoertuie in landbou-gebruik volledig geëlektrifiseer kan word, dit 'n groot uitdaging vir swaar werkmasjiene is. Gedeeltelike elektrifisering van die dryfkrag parallel met kleiner enjins wat met sintetiese brandstowwe aangedryf word, is een moontlikheid om relevante CO2-vermindering te bereik. Een voorbeeld hiervan is metanol, wat regeneratief geproduseer word, wat gebruik kan word as 'n plaasvervanger vir die buitewegsektor. Die uitdaging wat e-brandstof bied, is die vereiste van regeneratiewe elektrisiteit vir CO2-neutrale elektrolise en dat dit tans nie in voldoende hoeveelhede beskikbaar is nie. Hierdie belangrike aspek op die weg na 'n klimaatneutrale toekoms sal deur ingenieurs en kundiges in die 'Future Lounge'-kundige forums by SYSTEMS & COMPONENTS bespreek word.
Waterstof speel al lank 'n ondergeskikte rol in die ontwikkeling van CO2-neutrale aandrywingskonsepte in die buitewegsektor. Die komplekse omskakeling van ander vorme van energie na waterstof blyk te ingewikkeld te wees om die doel te bereik. Aangesien die Europese Unie die 'European Clean Waterstof Alliance' (ECH2A) in Julie 2020 van stapel gestuur het, verskuif die industrie se fokus toenemend na hierdie onderwerp, en nie sonder goeie rede nie, aangesien regeneratief geproduseerde waterstof nie net geskik is as brandstof vir brandstofselle nie, maar kan ook direk in verbrandingsenjins en gasturbines gebruik word. Aangesien waterstof 'n brandstof is wat geen koolstof bevat nie, word slegs minimale emissies deur verbrande smeerolie veroorsaak. Danksy die lae uitlaatgastemperature is stikstofoksieduitsette reeds onder die grenswaardes, selfs sonder uitlaatgasnabehandeling. Doeltreffende, maer werking lei ook tot 'n verbruiksvoordeel in vergelyking met konvensionele verbrandingsenjins.
Waterstofenjins neem vinnig aan
Hoe lyk die ideale waterstofaandrywing vir 'n graafmachine? STELSELS EN KOMPONENTE het ten doel om hierdie vraag te beantwoord met die enjin- en turbo-enjinaanpassings wat nodig is om dit te bereik. Die motorvervaardiger Deutz het reeds so 'n prototipe aangebied as 'n alternatief vir brandstofseltegnologie: die TCG 7.8 H2. Die waterstofvariant van die sessilinder-inlyn-enjin vir landboumasjinerie kan ook in verskillende basterkonfigurasies gebruik word in kombinasie met elektriese aandrywings. Die suksesresep vir CO2-vrye verbrandingsenjins bestaan uit doeltreffende inspuiting, maer verbranding, uitlaatgas-hersirkulasie, turbo-aanjaer en 'n spesiale waterstofkatalisator. 'N Projek wat aan die Institut für Kolbenmaschinen (Institute for Piston Engines) aan die Karlsruhe Institute of Technology (KIT) onderneem word, is ook in hierdie konteks voorbeeldig. Dit ondersoek die potensiaal van toekomstige verbrandingsmetodes aan die hand van die voorbeeld van swaar bedryfsvoertuie. Om dit te doen, word die waterstof in 'n eerste fase in die inlaatspruitstuk van die enjin ingespuit en dan later, nadat die enjin omgeskakel is, direk in die silinder. Deur hierdie proses kan instituutdirekteur, prof. Thomas Koch, en sy span wetenskaplikes die invloed van mengselvorming op die verbranding analiseer. Die doel is om die toekomstige tegnologiese padkaarte op te stel vir aandrywe van kommersiële voertuie op hierdie basis en om die tegniese uitdagings wat betrokke is by die implementering van waterstofenjins te bepaal.
Die enjinmengsel van die toekoms
Die prestasie van moderne voertuie op die snelweg berus op die betroubare en presiese werking van die enjins. Die dieselenjin sal in die afsienbare toekoms die voorkeur-enjin bly in die tegnologiemengsel, maar dit het nou mededinging. Of dit nou gas, hibried of elektries is, wat die leidende STELSELS EN KOMPONENTE-tema van 'Groen doeltreffendheid - geïnspireer deur oplossings' betref, die oplossings wat in Hannover aangebied word, sal help om die markvereistes en emissieregulasies te verenig.
STELSELS EN KOMPONENTE vind plaas binne Agritechnica, die wêreld se grootste handelsbeurs vir landboumasjinerie, in Hanover, Duitsland, vanaf 27 Februarie tot 5 Maart 2022.Laer emissies en laer brandstofverbruik: nuwe enjinkonsepte vir snelwegtoepassings kombineer werkverrigting met klimaatsbeskerming