Artikel deur Roger J. Stirnimann, Dipl.-Ing. agr., Dipl.-Ing. Wirtsch., Uitvoerende MBA, Universiteit van Landbou, Bosbou en Voedselwetenskappe, Zollikofen
(DLG). Agritechnica word beskou as die wêreld se belangrikste platform vir innovasies in landboumasjinerie, nie die minste vanweë die 'Agritechnica Innovation Award'. Weereens het vervaardigers beide vooraf 'n reeks nuwe produkte bekend gemaak en baie van hierdie wêreldpremières vir 'n innovasietoekenning geregistreer. Die volgende bydrae bied 'n oorsig van die belangrikste trekkerneigings.
Dieselenjins word voortdurend ontwikkel
Trekkerontwikkeling word steeds grootliks deur wetgewing oor uitlaatgasse beïnvloed. In Europa verval die finale grasietydperke vir 'oorgangsenjins' aan die einde van 2021, waarna die vervaardigers slegs toegelaat word om trekkers van uitlaatgasstadium Euro V-enjins vanaf 2022 te voorsien..
Common rail brandstofinspuiting, vierkleptegnologie, turbo-aanjaers, laailugverkoeling en elektroniese enjin bestuur bly die enjintegnologie steunpilare om aan die vereistes van kraglewering, verbruik en emissies te voldoen. Met uitlaatemissiestadium Euro V is die dieseloksidasiekatalitiese omsetter (DOC), dieseldeeltjiefilter (DPF) en selektiewe katalitiese reduksie (SCR) uitlaatgasnabehandelingstelsels ook van kardinale belang, vanaf 'n enjinuitset van 56 kW.
Omgekeerd bly die gebruik van uitlaatgashersirkulasie (EGR) as 'n interne enjintegnologie vir die vermindering van stikstofoksiedvorming 'n 'filosofiese vraag'. Sommige sweer by EGR, ander is geneig om dit te verwerp. Wanneer die enjinreekse van nader bekyk word, val dit egter op dat die meerderheid vervaardigers 'n 'gemengde strategie' volg. Onder 56 kW kan die stikstofoksiedgrenswaardes sonder SCR nagekom word, en daarom lê die maksimum uitsette van intreevlakmodelle in die kompakte klas dikwels net onder hierdie drempel (bv. Deutz-Fahr 5080D Keyline of McCormick X5.085) .As gevolg van die strenger limietwaarde vir die deeltjiemassa (0.015 g/kWh) en die nuwe boonste limiet vir die aantal deeltjies (1×10)12/kWh), is daar geen omkoming van geslotelus DPF-stelsels in uitlaatgasvlak V-enjins (19 – 560 kW uitsetklasse).
Sommige vervaardigers probeer om die term 'partikelfilter' in hul verkoopsliteratuur te vermy en gebruik eerder benamings soos 'roetkatalitiese omskakelaar'. Dit moet egter nie die feit glo dat DPF-stelsels ook hier betrokke is nie. Die enigste verskil is die spesiale laag van die filterheuningkoeke, wat passiewe regenerasie by uitlaatgastemperature bo 250°C bevorder. Die aantal aktiewe DPF-regenerasieprosesse wat onderneem word deur diesel daarna in die verbrandingskamer te spuit of deur direkte inspuiting in die uitlaatstelsel kan as gevolg daarvan verminder word.
Baie trekkervervaardigers rus hul modelle met 'n hupstootfunksie toe. Tot dusver is eenvoudige kriteria soos 'minimum voertuigspoed' en 'minimum uitset by die kragaftakkeras' gewoonlik in ag geneem om die bykomende uitset vry te stel. Twee jaar gelede het Fendt 'n kragversterkingskonsep genaamd 'Dynamiese prestasie' bekendgestel waarin die hupstoot veranderlik inskop, afhangende van die krag wat nodig is deur bykomende verbruikers (waaier, alternator, lugversorging en lugkompressor). Die doel hiervan is dat dieselfde uitset altyd by die werklike kragaftakkers (wiele, kragaftakkers, hidrouliese stelsel) beskikbaar moet wees.
John Deere maak ook sy 'IPM' (Intelligent Power Management)-stelsel 'slimmer' in die nuwe 6R-modelreeks, en neem nou ook die hidrouliese uitset in ag. Die 'hidrouliese IPM'-stelsel werk egter nie volgens die swart-en-wit-beginsel nie, maar meet eerder die effektiewe kragaanvraag van die hidrouliese pomp en verskaf dan presies hierdie bykomende krag. Dit kom byvoorbeeld ter sprake by saadmasjiene met hidroulies aangedrewe blasers, omdat daar gewoonlik nie aan die gewone vrystellingskriteria voldoen word nie.
Viskeuse waaiers maak behoeftegebaseerde, energiedoeltreffende enjinverkoeling moontlik en word reeds vir dekades in trekkers gebruik. Die klassieke oplossings met bimetaalvere wat buig na gelang van die koellugtemperatuur en die koppelaarklep aandryf, word egter toenemend deur viskose elektriese waaiers vervang. Danksy elektromagneties aangedrewe kleppe kan die enjinelektronika gebruik word om te beheer wanneer en watter hoeveelheid silikoonolie uit die reservoir in die werkkamer vloei, en sodoende aktiewe aanpassing van die waaier se rotasiespoed moontlik maak.
Fendt bied nou outomatiese lugfilter skoonmaak tydens werking vir die opgeknapte 900- en 1000-modelreekse. 'n Sensor meet die vakuum in die inlaatlugstelsel en aktiveer 'n skoonmaaksiklus soos benodig. Die hidrostaties aangedrewe waaier verhoog sy rotasiespoed tien sekondes voordat uitblaas werklik plaasvind, waarna 'n elektromagnetiese pulsklep twee kort maar kragtige lugstote binne die lugfilterelemente genereer. As gevolg hiervan word die stof 'agteruit' uit die lugfilter geblaas en terselfdertyd deur die waaier uit die behuising gesuig. Die lug wat hiervoor benodig word, kom van 'n aparte saamgeperste lugreservoir (10 l / 12 bar). Die stelsel funksioneer onder alle bedryfstoestande insluitend volle vrag. Indien nodig, kan skoonmaak ook met die hand geaktiveer word.
Trekkerenjins word toenemend toegerus met outomatiese stelsels vir klepspelingverstelling om instandhoudingspogings te verminder. Die enjinolieverversingsintervalle word ook al hoe langer: die vorige maatstaf van 750 ure se werking is nou tot die 1,000 XNUMX-uur-kerf verhoog. Die neiging na laer gegradeerde en luierspoed duur voort.
Gas en elektrisiteit as alternatiewe?
Die debat rondom CO2 verskuif ook alternatiewe brandstowwe en dryfstelsels in fokus in die landbousektor. New Holland trek voordeel uit die lang ervaring van sy Groep-suster, Iveco, en is die eerste vervaardiger wat 'n reeksproduksietrekker met 'n gasenjin in die vorm van die T6.180 Metaan bekendstel. Die 6-silinder-enjin werk volgens die vonkontstekingsbeginsel en kan dus uitsluitlik met gas aangedryf word. Volgens die vervaardiger is die voertuig se maksimum uitset- en wringkragwaardes identies aan dié van sy diesel-eweknie. Die metaan word saamgevat in die vorm van CNG (Compressed Natural Gas) in sewe geïntegreerde druktenks (185 l / 32 kg); 'n sogenaamde reeksverlenger met 'n verdere 270 l / 47 kg kan opsioneel voor op die trekker gemonteer word. Afhangende van toepassing behoort hierdie energiestoor voldoende te wees vir drie tot ses uur se werk. Verwerkte biogas met 'n metaaninhoud van minstens 83% kan ook gebruik word, wat die trekker besonder interessant behoort te maak vir plase met hul eie gasproduksie-/verwerkingsfasiliteite.
Elektriese aandryfstelsels bly steeds aan die kantlyne in trekkers. Terwyl studies en prototipes wat daarmee toegerus is in die onlangse verlede keer op keer aangebied is, het daar tot dusver skaars enige voertuie gerealiseer wat gereed is vir reeksproduksie. Battery elektriese voertuie sal waarskynlik eerste verby die lyn kom. Dit is hoofsaaklik geskik vir ligte en medium-diens toepassings of vir periodiek herhalende werk waarin genoeg tyd beskikbaar is vir tussentydse laai. Dikwels word sulke toestande egter net deur klein plaaswerftrekkers nagekom.
